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2． 无人驾驶：Tesla的“创新者窘境”无人驾驶层面，随着包括通用凯迪拉克、奔驰、奥迪A8、沃尔沃、尼桑等高端车型纷纷加码L2-L3级别智能驾驶，Waymo也通过与克莱斯勒、捷豹的合作进行自动驾驶打车服务布局。行业加速很可能令Tesla陷入自动驾驶和共享经济“吹号者”的窘境。

国金证券：申请信用衍生品业务获证监会监管意见书国金证券公告，近日，公司证监会的监管意见书，根据该监管意见书，证监会对公司申请开展银行间市场信用风险缓释工具、交易所市场信用风险缓释工具以及监管认可的其他信用衍生品卖出业务无异议。大千生态：联合体中标25.67亿元项目

币安交易所通过ICO推出的币安币，截至5月16日的价格是12.22美元，币安币的市值超过12亿美元，包括赵长鹏在内的创始团队持有币安币总量的40%。赵长鹏此前接受外媒采访时称，币安目前的保守估值在30亿美元。这一切，就是他身为公司创始人“不差钱”的底气来源。

5.3． 用Elon而非丰田的方法接受采访的员工表示Musk拒绝使用大型车厂的成熟生产经验，尤其是来自丰田、通用或大众的方法。这种固执甚至延伸到在公司内部不能使用行业标准的缩写词语。Tesla员工在与供应商或外部人员合作的时候必须将Tesla特定的术语翻译成行业标准术语来进行沟通，例如业界统一的ASRS（自动存储和检索系统），在Tesla内部被称为“垂直存储”（vertical storage）系统。

日本内阁官房长官菅义伟12日在记者会上表示：“作为政府不予置评。包括纠正判决造成的违反国际法状态在内，已要求韩国政府立即采取妥善措施。”韩国最高法院10月30日驳回新日铁住金上诉，维持二审判决，勒令该公司向4名韩国原劳工赔偿合计4亿韩元（约合人民币245万元）。

彭博社NEF的中国研究主管Nannan Kou称，大多数中国的电动汽车制造商为科技公司，他们的优势不在于造车经验，而在于了解中国消费者的消费行为。“他们的竞争优势在中国，”他说，“美国市场于他们而言，是锦上添花。”然而，国内市场优势在未来几年恐会受到影响。马斯克称，特斯拉的上海超级工厂可以在2019年年底前开始量产Model 3。大众汽车也在兴建工厂，与本地合作伙伴合作生产电动汽车。同时，中国政府拟减少一直以来对购买电动汽车的补贴。